不仅仅为了“赛事流量”

时隔5年，世界第一方程式锦标赛（F1）重回中国开跑。

本年是F1中国大奖赛20周年，亦然上海国际赛车场参加使用20周年。当作迄今为止F1中国大奖赛的独一举办地，上海更是成为流量进口、吸睛大都。

挑战者正在出现。就在几天前，最新公布的《广东2024年要点修复样貌标的表》中提到，将在广州实施“F1广州国际赛车场样貌”，包括一条FIA国际汽联认证1级赛说念及配套智力和一个国际轮廓性赛车体育公园，预估总投资200亿元。

这个数字可比当年的上海翻了几倍。此举也激发外界臆测：广州有望分得F1比赛举办权“一杯羹”。

事出必有因。有音讯称，来岁将是上海大奖赛赛事合约的终末一年，新一轮的战斗谈判正在进行中。而在2019年，F1将具有符号趣味趣味的第1000站赛事放在上海时，一级方程式管理公司（FOM）掌门东说念主凯里曾经提到，“在F1的计谋中，当今有两个雄壮的商场需要开拓，一个是好意思国，一个就是中国。”

有东说念主将F1与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大赛事。站在F1与中国关系的新最先上，广州能否称愿将F1收入囊中仍是未知数。

但在此之前，一系列问题通常值得蔼然：广州为何选用当今入局？回望上海的F1故事，广州又期许在汽车行业开启怎么的新“赛事”？

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“样板”效应

广州打造F1赛场的音讯依然传出，坐窝在当地表面场中激发激烈接洽。同意声中，F1能为广州带来何种收益备受期待，而这亦然举办大型赛事的城市一笔难以算清的经济账。

F1正在与中国商场产生更深度的化学响应。刚刚在上海适度的F1中国大奖赛上传来一组数据：

不仅多平台门票在开售后很短时期内售罄，而况赛场近邻不少栈房在赛期都出现满房；在20万东说念主次不雅赛不雅众中，70%来自境表里地、10%来自国外。而在2018年，中国大奖赛不雅世东说念主数比2017赛季总和的三倍还多，增幅达到69%，在民众20个商场居首。

F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场举行 图片起首：新华社

从某种趣味趣味上说，广州选用“入局”的时期颇为神秘——凭据上海媒体报说念，F1正在从亏本走向得益。

中国城市上一次对F1的集体竞逐照旧在20年前。那时，F1首次进入中国选用比赛场所，上海除外，珠海曾经代表珠三角城市“参战”，并打造了中国第一条恒久性国际赛说念——珠海国际赛车场，但因赛说念软硬件未通过国际汽联验收，最终不得不与F1交臂失之。

那时，中国赛车基础智力和商场文化均不老到。即等于“胜者”上海也不得不在很万古期内面对F1落地后“甜密的抵制”。直到10年前，面对赛场不菲的参加和维修、运营老本，相关F1上海站每年亏本数千万元、不雅赛东说念主数不及等质疑声仍甚嚣尘上。

如今看来，上海饰演了商场拔擢者的变装。有媒体报说念，在本年F1上海站不雅众席上，已经出现更多“二代”“三代”的身影。当作F1历史上首位在中国站完赛的中国车手，周冠宇就是因20年前在上海的一次不雅赛体验而走到今天。上咨集团接洽职业中心副主任缪艳萍也提到，F1等国际赛事更带动了相关赛事产业链徐徐完善，大样貌不仅是职业才气的解释，也提供了学习鉴戒的平台。

而有了上海“摆席”，更多城市也得以“上桌”，广州恰是其中一员。此前曾多年蔼然F1，中国社会科学院辩论生院工业经济系老师曹建海合计，在上海之后，广州有望知道“后发上风”，“应该能作念得更好”。

F1在上海举办时间，其首席商务官普拉泽提到，往日5年间，“咱们看到了中国商场的不时增长”；而抱憾错失F1的珠海赛车场，自2005岁首始举办泛珠三角超等赛车节，则为广东培养了巩固的不雅众群。

更值得广州鉴戒的是上海赛场运作花式。与大部分城市支配说念路、通顺场、公园改建不同，上海是那时世界独一挑升为F1建造高规格专科赛车场的城市。与其近30亿元修复用度比较，广州参加翻了几倍，将更进修赛场的运营水平。

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赛事红利

知道后发上风，意味着广州不单不错少走弯路，更需要站在新最先上，与上海一皆挖掘F1更多价值。

汽车赛事的出身本就不仅仅为了单纯的不雅赏和竞技。江汉大学中国赛车学院创举院长夏宏武曾分析提到，以赛促研、以赛促产、以赛促用才是赛事产业最迫切的作用。潘哈德汽车和标致汽车因汽车比赛得手而风生水起，法拉利、保时捷等专科汽车品牌也随赛事造成，好意思国纳斯卡汽车赛更培养了好意思国的汽车破钞习气：周末赛车夺冠军、周一汽车要大卖。

事实上，上海引进F1的初志，也与当地打造汽车产业关系密切。有尊府流露，早在上海国际汽车城作念标的时，上海就将F1列入要点标的样貌，而况在最终落定前就同步鼓励赛说念修复和赛事引进。

然则，在进入中国的20年里，F1更多充任着国际汽车品牌的展示平台，迟迟未见国居品牌的身影。频年来，靠水吃水的上汽初始借F1赛事进行品牌扩充，但离赛场最近的也仅是保险车。

正如曹建海所说，要让F1知道对方位产业的带动效应，最先要让当地汽车品牌加入其中，而况让赛车相关时刻成为品牌的储备时刻。但在F1前掌门东说念主伯尼·埃克莱斯顿制定的游戏法例中，参赛意味着不菲的参加，并非每个品牌都能职守。

一边是F1潜在的品牌价值富矿，一边是品牌不菲的参赛老本，双方的畛域尚有待广州进一步弥合，借以完成F1进入中国的“下半场”。而在此之前，广州将想路掀开，先一步放眼至一个尚待发掘的汽车后商场产业。

不雅众在上海国际赛车场不雅看F1模子展车 图片起首：新华社

就在本年2月，广州花都区与多家公司强项计谋互助契约，标的打造“湾区汽车公园&汽车改装产业基地样貌”，据称，该样貌为国内首个汽车通顺后商场产业基地，将要点构建汽车赛事、汽车测试及数据运维、泛汽车文娱、汽车个性化定制改装四大产业体系。

有业内东说念主士分析，汽车通顺大致蔓延出一个包含公关接洽、物流在内的配套产业体系，将是汽车产业的又一增长点。英国汽车通顺协会年报流露，英国汽车通安产业年产值已越过60亿英镑。

旧年，商务部等9部门妥洽发布《对于推动汽车后商场高质地发展的归拢倡导》，将发展汽车后商场当作巩固和扩大汽车破钞、职业的迫切实践。对于广州而言，此举将有望成为开释F1品牌效应的新尝试。

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“汽车城”形象

借力F1探索新产业、尝试新花式，无疑将为广州汽车产业带来更多可能性。而即等于F1赛事本人，对于当下的广州已然饱和迫切，从某种趣味趣味上说，它将是广州重塑传统“汽车城”形象急需的“捏手”。

汽车产业是广州产值最高、符号度最强的产业之一。在汽车产量多年蝉联寰宇第一之下，广州汽车产业频年来隐忧一直存在，新动力汽车产业的跛脚荒谬暴露——旧年，上海、深圳新动力汽车产量已疏忽百万量级，西安、长沙、合肥等城市也最初广州。即便喊出“汽车制造业产值破万亿”的标语，没能从根蒂上调动广州汽车陷于掉队风险的形象。

F1是不是一块齐备的转型“跳板”？从产业发展进度的角度来看并不果真。对于徐徐向新动力汽车转型的参赛企业来说，F1当作以燃油车为基础的竞速赛事，更加穷乏勾引力，其所代表的燃油汽车文化也面对新的挑战。

事实上，在未最初F1门槛的数年间，国内各类汽车赛事数目赶紧增长，成为尽头是国产新动力汽车品牌“刷脸”的平台。本年两会时间，寰宇政协委员、祥瑞控股集团董事长李书福曾在提案中写说念，国内赢得国际认证的赛说念数目已踏进世界前三，每年举办大型赛事举止越过百场。

广东恰是汽车赛事“热土”之一。当地媒体报说念指出，广东布局了不少赛车场，仅位于东莞的广东竞速国际赛车场，当作国内领域较大的圭臬国际赛车场之一，年均举办各类举止越过100场。

图片起首：摄图网501581219

但正如曹建海所说，脚下仍然莫得一个汽车赛事的影响力能与F1同日而论。要是中国的F1邦畿从上海一地进一步膨大至两城，并造成“系列赛”，原有的影响力还会加倍。

F1也并非不成妥洽新动力汽车产业资源。在此前F1上海站的配套举止中，嘉定区会组织行业闻明企业高管及“投资大佬”不雅摩赛事，同期参加招商举止。通过此类举止嘉定引进了蔚来汽车等样貌。

F1通常有可能成为广州汽车产业的一张新“王牌”。但比起20年前的上海，广州暴露有更多主动权。

在当地，一种接洽已经出现：广州能否举办新动力耐力赛，成为界说新动力汽车文化的领军者？更进一步，鉴戒上海F1赛事原土化举办的老到训戒，广州能否滋长出原土闻明的汽车赛事品牌？而在各类赛事安排背后，广州又期许对外输出一个怎么的汽车城形象？

不外在此之前，重要是广州要先迈出这一步。

笔墨 | 杨弃非

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